“Рогатый” еще потянет
Парадокс: на дорогах Твери – города, где успешно работает завод электротранспорта, выпускающий, в частности, современнейшие трамваи, электротранспорта с некоторых пор нет вообще. Ни современного, ни старого, ни трамваев, ни троллейбусов. Хотя все это совсем недавно было. За ненадобностью тверские троллейбусы сейчас продаются в другие города. В Ярославль, например, на днях приехали десять бортов – здесь от экологически чистого вида транспорта отказываться не планируют.
В Ярославле, как и в большинстве российских городов, троллейбусный парк требует серьезного обновления. Фото: Ирина Штольба
Без комментариев
Свой трамвай, служивший городу с 1901 года, тверитяне оплакали осенью 2018-го, когда был закрыт последний маршрут, троллейбус, возивший пассажиров больше полувека, – весной 2020-го. Оплакали – без всякого преувеличения: судя по соцсетям, горожане о своих транспортных потерях искренне сожалели.
Исчезновение трамвая с городских улиц власти объяснили чрезвычайной изношенностью путей, угрожающей безопасности пассажиров. Тогда, два года назад, людей убеждали, что перерыв в трамвайном движении – дело временное, на период ремонтных работ, но с тех пор ни ремонта путей, ни трамвайных вагонов тверитяне на городских улицах не видели. Наоборот – наблюдали демонтаж контактной сети и рельсов.
Исчезновение троллейбусов вообще прошло без комментариев власти. В конце прошлого года состоялась передача полномочий по городскому электротранспорту правительству области, но какой-либо информации о судьбе “рогатого” на официальном интернет-ресурсе правительства корреспондент “РГ” не нашел, а ответа на свой запрос от регионального министерства транспорта ждал два месяца, но так и не дождался. Там удостоили вниманием только трамвай, надежда на возрождение которого все-таки теплится, сообщив, что после передачи полномочий “уже проведена инвентаризация имущества, проектно-изыскательские работы по реконструкции трамвайных путей в процессе”. Согласно тому же ответу областного минтранса, дальше предстоит провести капитальный ремонт депо, приобрести новый подвижной состав и протестировать новые трамвайные пути и тяговые подстанции.
“При пуске трамвайного движения планируется реализовать маршруты N5 ДСК – Автовокзал и N11 Кольцевая улица – Автовокзал. Пассажиропоток на данных маршрутах, по предварительным оценкам, составит 7,5 миллиона поездок в год. Интервал движения между составами будет составлять пять минут. Предполагается, что на маршруты выйдут 30 единиц подвижного состава – 17 на маршрут N5 и 13 на маршрут N11”, – сообщили в профильном ведомстве. Правда, сроки реализации планов чиновники не назвали. Сколько на это отпущено времени: два года, три, десять?
“Вот и стали мы деревней”
О том, что трамвай в Тверь рано или поздно вернется, с 2018 года заявлялось не раз. На пресс-конференции по итогам 2019 года тверской губернатор Игорь Руденя, например, заверил, что все зоны, где в городе проходили трамвайные пути, в том числе выведенные из оборота в начале двухтысячных годов, в генплане Твери зарезервированы под развитие транспортной схемы.
– Поэтому никто там ничего строить не будет, это все ожидает своего часа, – порадовал хорошей новостью горожан глава региона. Добавив, что “вместе с ВЭБом Тверь сейчас заходит в проект по восстановлению трамвая”.
Осталось только дождаться этого “своего часа”. А вот надеяться на второе пришествие троллейбуса, судя по игнорированию этой темы представителями власти, не приходится. С февраля нынешнего года в регионе совместно с госкорпорацией развития ВЭБ.РФ внедряется новая модель пассажирских перевозок: как информирует облправительство, по 85 маршрутам областного центра и Калининского района по четкому расписанию уже курсируют больше 470 новых низкопольных синих автобусов экостандарта “Евро-5”. Они, очевидно, просто вытеснили менее мобильные троллейбусы, несмотря на всю экологичность последних. Ну а когда Москва, на которую Тверь в этом вопросе ориентируется, отказалась от своих троллейбусов (заменив их на электробусы!), понятно стало окончательно: о “рогатых” надо забыть.
Исчезновение трамвая с тверских улиц власть объяснила чрезвычайной изношенностью путей, угрожающей безопасности пассажиров
18 сентября посетившая Тверь рабочая группа Госсовета РФ признала местный опыт по развитию новой транспортной модели передовым и достойным масштабирования по всей России. Не все тверитяне с этим мнением согласны.
– Самый удобный, экологичный и экономичный транспорт убили. Теперь даже никакой альтернативы нет, если “синий” не дождаться. Раньше ходили три вида транспорта, и все было очень удобно, а теперь город превратили в село, – сокрушается в местном паблике в соцсети Светлана Литвинова.
“Вот и стали мы деревней”, “сегодня в горсаду посмотрел на мосты: тоска зеленая – ни трамвая, ни троллейбусов…”, “после уничтожения электротранспорта многие стали называть Тверь “деревней””, “я от 6-й горбольницы до Московской площади теперь добираюсь 40 – 50 минут. Я за это время этот же маршрут пешком прохожу” – аналогичных по смыслу высказываний в сети сейчас много.
Старое меняем на менее старое
Часть оставшихся без дела тверских троллейбусов уехала в Ярославль – здесь от этого вида транспорта отказываться не думают. Хотя повод для беспокойства у ярославцев несколько месяцев назад тоже был – когда городские власти приняли решение о переносе троллейбусного депо с улицы Городской Вал в трамвайное депо на Ленинградском проспекте, а освободившийся участок земли отдать под жилую застройку. Тогда даже вставал вопрос о “временном” закрытии одного из троллейбусных маршрутов, но после возмущения жителей все было оставлено по-старому.
По словам начальника управления городского пассажирского транспорта мэрии Ярославля Сергея Волканевского, город приобрел у Твери по остаточной стоимости десять машин: шесть 2012 года выпуска и четыре 2014 – 2015-го. Обошлась покупка примерно в 4,7 миллиона рублей. Добирались до нового места работы все борты на жесткой сцепке, на буксирах. После осмотра и отладки все они выйдут на маршруты.
Всего же в ярославском парке троллейбусов сегодня насчитывается 116 машин. Правда, со слов Сергея Волканевского, износ большинства достиг 90 процентов, поэтому обновление насущно необходимо. Кроме Твери переговоры о приобретении электротранспорта ведутся с Москвой, заменившей троллейбусы на электробусы. Пару лет назад столица уже дарила Ярославлю 20 бывших в употреблении трамваев. Но на городские линии ежедневно выходят 43 вагона – в общем, обновление требуется и им. И хотя срок эксплуатации трамваев может доходить до 30 лет, многие устарели морально.
К новым машинам ярославцы тоже, конечно, присматриваются, и, как сказали в транспортном управлении, “сейчас идут переговоры с производителями по троллейбусам”, благо, соответствующих предприятий достаточно. А вот об электробусах или троллейбусах с автономным ходом, то есть способных часть пути пройти без “рогов”, пока приходится только мечтать. Если обычный троллейбус стоит в среднем 15 миллионов, то с автономным ходом – около 20, а электробус – вообще от 40 миллионов рублей. Хотя электробус в Ярославле несколько лет назад тестировался.
– На тот момент в эксплуатации электробусов было много технических сложностей, – вспоминает Сергей Волканевский. – Сейчас модели уже более доработанные, хотя даже в Москве с ними поначалу были технические проблемы. Ведь должна существовать зарядная инфраструктура – и в парках, и на линиях, а это все затратно. Кроме того, дорого обходится замена литий-ионной батареи, когда ее ресурс заканчивается. Сам по себе электробус вроде экономичный, но содержание и эксплуатация его очень дороги.
Вот и получается, что для бюджета провинциального города автобус как вид общественного транспорта сегодня, увы, – самый оптимальный вариант (если, например, новый ЛиАЗ стоит примерно 7,5 – 11 миллионов, а ПАЗ – от 1,7 млн). Сохранение в таких городах электротранспорта – задача, выполнимая с трудом…
Компетентно
Игорь Руденя, губернатор Тверской области:
– В Тверской области завершена реализация первого этапа по внедрению новой модели пассажирских перевозок. Планируем второй и третий в крупных муниципалитетах – Кимрах, Ржеве, Вышнем Волочке, Торжке. Сегодня важно обеспечить на территориях современный подход к общественному транспорту, чтобы он был удобен, доступен и безопасен для населения.
Сергей Волканевский, начальник управления городского пассажирского транспорта мэрии Ярославля:
– У нас нет планов по ликвидации электротранспорта. Да, у трамваев и троллейбусов очень сложная и затратная в обслуживании инфраструктура. Но работы по ее ремонту и сохранению мы ведем. Это и модернизация тяговых подстанций, и замена контактной сети, и ремонт путей. Недавно ввели в эксплуатацию новую модульную тяговую подстанцию, которая по мощности в два раза превосходит старую капитальную. В городском бюджете средств на капитальные ремонты инфраструктуры, к сожалению, недостаточно, поэтому рассматриваем разные варианты, в том числе с привлечением инвесторов, через заключение концессионного соглашения.
Источник: rg.ru